这是中国民营企业家魏建军和长城汽车的“高光时刻”，也是新中国汽车史上一个里程碑的事件。发轫于苏联援建的新中国汽车工业，第一次以四大工艺俱全的方式出海，即“回到”俄罗斯，成为壮丽70年的完美注脚，并开启了一个的新时代。
►穿越时空的新时代
6月6日清晨，笔者站在距离俄罗斯首都莫斯科190公里的图拉街头，初夏的阳光与空气仿佛中国东北一样明艳清甜，瞬间有时空切换的穿越感。
之前一天，中国汽车企业第一个在海外四大工艺俱全的工厂——长城汽车图拉工厂刚竣工，到场和未到场的中国汽车人，都在朋友圈中分享了这一历史时刻的欢腾。上午，图拉工厂负责人打开大门，对到访的中国记者团笑语盈盈地说：“欢迎亲人!”从2015年动工开始，他已在这里工作了三四年，现在这个规划年产15万辆车的工厂，已经有800多人，其中有100多个中国同事。
“这是迄今为止中国装备制造业在俄罗斯最大的投资项目，俄罗斯特别重视。”长城汽车董事长魏建军对“亲人”记者们说，“图拉工业园是专为长城汽车打造的，铁路、公路，都是新修的。”
近70年前，刚刚成立的新中国也曾有一件与俄罗斯有关的“特别重视”的汽车项目。1949年，毛主席访苏期间，参观了斯大林汽车厂，他多希望中国也能有一个这样的自己的厂!69年前，苏联计划援建新中国156个项目，其中就包括中国建设第一个汽车厂;66年前，新中国汽车工业的第一锹土在长春孟家屯挖下，举全国之力打造的“共和国长子”诞生。
时光流转70年，新中国成立70年，中俄建交70年，新中国汽车工业66岁。为庆祝中俄建交70年，乘盛事之风，长城汽车图拉工厂的竣工仪式恰逢其时。同时，曾被俄罗斯主流汽车网站称为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”的“全球车”哈弗F7上市，并驶进了克里姆林宫，在中俄两国元首的见证下，长城汽车和图拉州签署工厂第二阶段投资意向协议。
中俄两国的关系进入了新时代，中国的汽车工业，也进入了理性全球化的新时代。
►从引进来到走出去
新时代，是国际汽车产业变革的新趋势，是国内市场竞争惨烈的新局面，也是中国汽车品牌日臻壮大成熟所面临的新压力，和必须要进入的新境界。一言以蔽之，除产品与技术的自主研发之外，更须在全球化背景下塑造品牌，真正实现从“引进来”到“走出去”。
新中国汽车产业的开端，肇始于从前苏联“引进来”。那时候，品牌虽然属于中国人，但无论工厂设计还是产品，都是照搬照抄。改革开放之后，更大规模的“引进来”养育出巨大的汽车消费市场，也为自主品牌乘用车的崛起奠定了产业基础。
伴随着国内车市的井喷，中国汽车早已有了“走出去”的冲动。那些出海的实践，带着理想主义的自豪感和诗意情怀。
1998年，当长城还是国内一家非常低调的小汽车企业之时，就已经开始了出口中东的尝试。十几年前，曾想让中国汽车进入美国的梦幻公司的新闻，震撼了不少中国汽车人的情感;那些年，自主品牌频频出征巴黎、底特律等世界几大车展的消息，也总是给我们已经被世界认可的错觉。后来，我们用资本的力量将国际品牌收入麾下，趟出了一条“借船出海”的全球化之路。但我们原生的“船”，征战欧美尚难，即便是在俄罗斯，多个自主品牌的几进几出，也磨砺着我们的精神和本领。
从逆向设计到自主研发，从低价代步到冲击高端，从在国内投资到收购国际车企。20余年来，中国自主乘用车 “走出去”的渴望从未断绝，日益强烈。但是，“走出去”的理由、逻辑和行为方式，逐渐改变。
以前，一方面，海外是高速增长的国内市场的补充，并非主食;一方面，不少企业只是为了短期卖车赚钱，从未考虑长期品牌建设和战略规划;也有的企业，只是为了在名声上镀镀海外的金而已。但现在魏建军说，死也要死在国外，因为汽车品牌必须是全球化的。“改革开放给中国的经济发展，给中国的汽车产业带来了巨大的红利，也把我们养得懈怠，没有挑战精神，特别依赖国内市场。我觉得，要是自主品牌不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。“他说。为此魏建军和长城汽车做了大量的研究，发现一些国际化品牌中比较小众的车型，都能做到全球销售少则15万台，而在中国，一个月能卖1万辆的都是明星产品。
最近连续讲了几次“全球化”的魏建军，几乎成为了行业里的全球化主义者代表。然而，这可不仅是靠情怀驱使，而是由汽车的产品属性所决定的——全球化才能有足够的规模，摊薄成本，扩大利润。“你看那些国内市场小的汽车品牌，在全球化上做得都好。”魏建军说，“要做到全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套。”
这些话，在如今中国车市连月惨跌的背景下听起来，尤其引人深思、令人叹服!
►理性务实的全球化
在俄罗斯辽阔的土地上，乘用车销量逐年走高，2018年达到180万辆，其中SUV占比达到42%。
曾几何时，在中国能坐上一辆伏尔加轿车，令人神往。如今，在有“世界首堵”称号的莫斯科，却难以见到伏尔加和拉达，倒是有不少起亚、斯柯达。接受完中国媒体的访问后，魏建军乘白色哈弗离去。他将售价144.9万卢布的哈弗F7作为征战海外的先锋，这款被俄罗斯主流汽车网站称为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”，将挑战韩系品牌，冲击俄罗斯SUV细分市场的冠军。
长城多年深耕俄罗斯，最初是出口贸易，2014年在俄成立哈弗汽车俄罗斯有限公司，宣布正式进入俄罗斯市场。2015年哈弗品牌车型正式在俄上市，覆盖小型、紧凑型、中大型SUV市场，目前在俄保有量已超过12万辆。今年前4个月，长城汽车在俄销量更达到2055辆，同比增长192.3%。今年，在车市一片哀鸿的情况下，长城逆势增长，不能不说全球化战略起到了作用。
扎根保定，聚焦SUV，保持高盈利能力，军事化管理……曾经，长城汽车和其掌门人魏建军是稳健甚至保守的代名词。但是，创业35年一路成长为中国自主汽车的中流砥柱，稳健务实正是魏建军成功的奥秘。最近两年，他频繁接受媒体采访，甚至亲自出镜为长城代言，张口闭口对外合作和全球化，记者们都说魏建军变了。
其实，他没变。
魏建军在俄罗斯谈到全球化时，三次展现理性。第一次是被问到在俄的经销网络会如何扩张，他回答：“网络是根据在俄罗斯经营哪些产品来决定的，面积、数量跟产品品类强相关。还要考虑网络效率问题，赚不到钱，经销商不会跟着你走。” 截至目前，长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家(包含6家销售网点)。其中，莫斯科10家销售网络，圣彼得堡3家销售网络。
第二次是谈到在俄零部件配套本地化的问题，他说配套目前不是太大问题：“但是，中国汽车企业走出去，要是没有一定量，平台化做不好，本土化成本就高，所以要分时段。” 他表示，现在中国品牌都有走出去的愿望，私下里交流密集，有产品的共享平台，有工厂和技术的合作，也有零部件方面的合作，“现在大家都很理性”。
第三次是在被问到长城汽车全球化的目标时，他回答：“坚持理性发展，长城汽车没有那么大的口号，应该尊重发展规律，渐进地发展。” 据介绍，图拉工厂将以整车和CKD结合的模式运行，量比较小的车型就CKD，量比较大的采取整车生产模式，明年长城还将在俄投产哈弗F7x、全新哈弗H4。
尊重产业属性和商业逻辑，还是那个理性务实的魏建军。理性务实，也是他选择出征俄罗斯的原因。
首先，俄罗斯国情适合长城的产品特性，“国土面积非常大，道路的基础设施并不完善，气候条件比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、皮卡有刚性需求。”他说。而且，俄罗斯油价低，消费者喜欢郊野休闲的生活方式，也适合SUV产品。第二，俄罗斯的营商环境日益改善，政治相对稳定，市场持续增长。第三，是俄罗斯的地理优势，不仅辐射独联体、中亚，还包括东欧、北欧。同时，俄罗斯韩系SUV当红的消费水平，也非常适合中国汽车进行征战。
深知在俄建厂的不易，深知中国汽车的新时代必须团结出海。在图拉工厂投产、哈弗开进克里姆林宫之际，吉利汽车公开给长城发来贺电;据了解，长安、东风等企业也在与长城洽谈在俄的合作。在理性全球化的新时代进程中，中国企业是竞争对手，更是血脉相连的友商。
俄罗斯不仅见证了中国汽车工业的初始，也见证了中国第一个四大工艺俱全的海外工厂拔地而起，更见证了中国车企成熟地进入相互合作、打气的新时代。
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