【环球网科技报道 记者 林迪】“Unity为传统车企或者是造车新势力提供从技术、产品到整个生态的服务，从设计开发到生产制造，再到运营其实是一个整体的解决方案。”近日，Unity大中华区战略兼市场负责人梁璐对记者表示。
据介绍，在智能座舱方面，Unity提供端到端的HMI的设计和开发工具，在能够还原设计概念的同时，实现占用非常低的车机资源。还可以做到“所见即所得”，即在开发运营的时候通过调整参数就能看到“最终结果”，这也是在HMI领域传统的工具所不具备的能力。另外，Unity也能兼容主机、操作系统和芯片，比如在操作系统上，就支持主流的Linux、安卓和黑莓QNX等。
梁璐进一步表示：“Unity HMI 和车机应用在运行当中也可以导入ADAS系统数据、车辆周边环境数据、盲区预警、交通数据流等，所有数据都可整合进行可视化交互，助力实现智慧交通。”
众所周知，汽车正朝着智能化和数字化的方向发展，自2020年2月国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》以来，智能汽车及相关技术已成为各大整车企业、行业技术公司的主要发力点。汽车人机界面（HMI）作为智能网络汽车的一大要素，车机性能的提升、中控屏幕尺寸的增大以及车企对于差异化智能驾驶体验的纷纷加码都令如何高效、快捷地创建交互式3D HMI系统成为越来越多企业的诉求。
在梁璐看来，过去十年，实时3D内容运营与创作平台Unity已在交互式应用领域拔得头筹，而在智能网联汽车逐渐演变为经典的人机交互场景，为消费者提供丰富的、可交互的次世代智能驾驶体验的过程中，Unity也极具潜力成为支撑智能网联汽车HMI设计开发的关键引擎。
“无论是游戏，还是XR开发，我们都是为用户提供一种沉浸式的娱乐体验。而在HMI领域，我们就是考虑如何帮用户提供一种更好的沉浸式驾驶体验。其实，Unity是把我们在移动端的3D内容开发的成功经验和体验转化到汽车上来。”梁璐进一步解释称，如果要说到这些领域间有什么不同，那就是在游戏和XR的开发中不用考虑安全问题，而HMI开发肯定要考虑到驾驶安全。“车机的性能是有限的，我们必须在非常有限的性能里面把效果做到最好。所以，在某些情况下，我们还是会牺牲一些性能的，这就是有差异的地方。但整体来讲，我们提供的服务、3D化的体验，以及我们想带给用户的内容是没有什么变化的。”
具体来看， Unity智能网联汽车人机交互HMI具备以下四方面能力——
首先，“一次构建，多端部署”的跨平台能力。Unity可支持28家主流平台的开发，包括iOS、安卓、VR头显等，通过驱动集车载信息娱乐、沉浸式增强现实、导航和多媒体技术为一体的未来汽车体验，为无缝体验提供核心支撑的能力。其中，Unity支持各大主流的车规级芯片和车机系统，包括QNX、Android、Linux等车机系统和高通骁龙、瑞萨电子、恩智浦等车载芯片。
其次，三维、渲染和交互能力。Unity的实时3D技术目前已广泛应用于游戏、汽车、制造、工程建设等领域，其栩栩如生的实时渲染和强大的交互性能让Unity成为创建汽车HMI的首选工具。
再次，统一平台的完整工具链。Unity为智能网联汽车HMI的设计开发提供可定制化的工具包，涵盖HMI设计、原型设计、开发和大规模生产部署的全周期开发。
最后，丰富的生态和车载内容运营服务。Unity已经拥有非常庞大的移动和游戏业务生态系统，可支持各类HMI内容开发和运营，包括UI主题、XR体验、车载游戏等，加速HMI内容生态打造。
“其实未来的车就是一个大型的移动设备，和移动端是一样的。我们现在已经在移动端取得成功，未来在车上也可以做相应的复制。比如，你开车到某一个地方，希望来一杯咖啡，汽车弹窗马上就会显示出来你前方300米有一个咖啡店，它还会有一些优惠券给到你，这就是一种很好的一种场景。目前我们也已经看到有类似的可以做到。”最后，梁璐告诉记者，如果从游戏开发和XR开发的领域来看，可能Unity变现的能力更体现在广告合作这方面，在汽车领域的变现方式也有很多想象空间。
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