来源:2020-03-17 00:00:00 热度:

L3的量产:奥迪放弃、博世无限延期,初创公司还要坚持吗?

Ai中国,cnaiplus.com

奥迪已于2019年底,彻底取消L3的量产计划。而作为国际一级供应商领头羊的博世,将L3的量产时间表,从之前的2019、到后来的2020、再到后来的2021,现在是打“?(无量产时间表的意思)”,具体PPT见下文。

长安汽车在全新车型UNI-T发布的时候,高调宣传其是中国第一款L3级自动驾驶量产车型,遭受了广泛的业内批评的声音。朱华荣提到的三家供应商:华为、博世和腾讯,其中博世在发布《中国首个L3自动驾驶量产体验》视频链接后自我删除了,这也是一种自我否定。· 关于L3,业内讨论的声音就没有停止过,关于L3的量产,初创公司的热情,与车企亟需噱头的碰撞下,纷纷有了具体的时间表。在这个节骨眼,2017年就宣称在A8上量产L3的奥迪,取消了L3的量产计划。 关于L3的量产,奥迪直接取消计划、长安的高调宣传被广泛批评,博世一再推迟量产时间表,对于志在L3的初创公司来说,这是毁灭性的打击,此前宣布的定点计划,可能迟迟无法量产,在等待的过程中,消耗所有的资金,直到死去。

01

L3分级还有存在必要吗?

在最新的美国SAE J3016对自动驾驶的分级如下:

而2020年3月中国工信部公示的自动驾驶分级如下:

可以看到,关于L3的划分,对于人类的介入,SAE表示,“When the feature requests,you must drive”,也就是说,必要的时候,人类必须接管车辆,在工信部公示的划分中,则同样强调了“动态驾驶任务接管中人类接管的内容”。 L3最核心的问题在于,需要机器和人类共同驾驶车辆,也就是人机耦合问题,如何去界定什么时候是人类驾驶合适,什么时候是机器驾驶合适,这是一个难点,更难的地方在于,事故出现的时候,谁应该为事故负责的问题,这是法规和保险的难点。 特斯拉AutoPilot就是一个典型的例子,一边和用户说,可以解放双手和双眼,一边就在用户手册强调,保持专注并做好随时接管,以此逃避当事故发生后,用户试图举起法律武器的追责,还别说,特斯拉真成功了。 从场景来看,目前,宣传自己是L3自动驾驶的公司,会把高速公路引导HWP、交通拥堵引导TJP和自主代客泊车AVP,作为L3的典型使用场景,并且作为卖点或则宣传点来实施。

从法律责任来看,HWP和TJP,在必要的情况下,还是需要人类接管车辆的,事故责任是难以界定的,车企也不敢担责。至于AVP,人类驾驶员下车后,车辆自主找到停车位并停好,这个过程,人类是不在车内,因此不存在接管的问题。这个事故责任非常容易确认。 从用户成本来,AVP需要改造停车场,这个投入谁来投入,那么多车企,标准谁来制定,光是这个功能,用户愿意花多少钱购买?这些问题都阻碍了AVP功能上车,更重要的是,谁来保证车主下车后,车辆找到的那个车位,等车自己开过去,那个车位还是空的。 从法律责任、使用场景、用户成本来看,L3作为一个尴尬的存在,可以取消这个分级了,这是一个毫无意义、混淆视听、无法追责的分级。自动驾驶的定义,一定的完全无人的自动驾驶,责任归属是机器的自动驾驶。所有需要人类参与驾驶的功能,都只能称之为辅助驾驶。

02

L3初创公司怎么办

在乘用车领域的L3,车企里面,奥迪明确取消了(此前搭载L3的A8,基本上没有开放过L3的功能,尤其是在中国是没有开放该功能)、长安的宣传被疯狂Diss,一级供应商博世已经无限延期了,那些此前志在L3的初创公司,该怎么办呢? 这些志在L3的初创公司,如禾多科技、妞劢科技、知行科技、AutoBrain等,都纷纷宣布了自己L3的量产计划,最早的是妞劢科技的2020年前后,知行科技的是2020年底,最晚的是禾多科技的2021年,最摇摆的AutoBrain的2020或2021。

目前来看,车企端在2020年实现L3基本上是不可能的。首先是技术原因,技术的成熟度问题;其次是责任原因,因为技术成熟度,主机厂不敢去担责;最后就是法律的问题,2020年出台法律规范L3是不可能的了,立法程序也不允许那么快实施。 2021年或者2022可以指望吗?对于初创公司来说,很难指望。当年李想想去赌SEV在法律上得到路权,最终还是自己迅速转型,对于L3的自动驾驶初创公司而言,也需要考虑转型的问题。 奥迪已经将L3的团队分流到了L2和L4,这或许指明了一条路。但对于L3的初创公司而言,做L2要面临国际大厂的竞争,以及早已融资到了B轮的ADAS公司的竞争,做L4,技术能力可能是不够,当然了,那些有能力的公司,还是可以转型做L4的,L4的竞争,才刚刚开始。

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )

Ai中国,cnaiplus.com

本文网址:

欢迎关注微信公众号:人工智能报;合作及投稿请联系:editor@cnaiplus.com

投稿作者...

关注微信公众号,了解最新精彩内容