来源:互联网2021-08-31 07:01:57 热度:

残奥村内撞人!丰田章男亲自致歉,丰田汽车自动驾驶巴士被“叫停”

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导读:每经记者:裴健如 每经编辑:孙磊 据新华社报道,东京奥组委日前透露,日本盲人柔道运动员北园新光在残奥村内被自动驾驶巴士撞到,并伤到头部,被迫退出了比赛。村内所有的自动驾驶巴士已经停止运行。 上述报道称,事故发生在8月26日下午两点,自动驾驶巴士...

每经记者:裴健如 每经编辑:孙磊

据新华社报道,东京奥组委日前透露,日本盲人柔道运动员北园新光在残奥村内被自动驾驶巴士撞到,并伤到头部,被迫退出了比赛。村内所有的自动驾驶巴士已经停止运行。

上述报道称,事故发生在8月26日下午两点,自动驾驶巴士右转进入人行横道时撞上了北园新光,原计划在8月28日比赛的他头部和两腿受伤,需要两周时间才能恢复。

据了解,作为奥运会及残奥会全球合作伙伴,丰田汽车向2020年东京奥运会及残奥会提供了包括专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA Concept-爱i等在内的多款车型。本次事故中的车型为e-Palette。

针对此事,丰田汽车发布声明回应称:“首先,我们向在这次不幸的碰撞事故中受伤的个人表示最诚挚的歉意,并希望他们尽快康复。目前,e-Palette车型已全部暂停运营。我们正全力配合警方调查,以查明事故原因。”

丰田“叫停”自动驾驶巴士

根据央视财经报道,据日本残奥会方面介绍,北园新光的伤势并不严重,但事故发生后,他的食欲下降,状态很差,为了保险起见,他接受医生建议,决定退出本届残奥会的比赛。不过,北园新光自己也搞不清楚自动驾驶巴士是否撞到了他,但他的确摔倒在地,伤到了头部。

事故发生后,警方到现场进行了调查。事故发生时,巴士上有两名操作员和5名乘客,他们都没有受伤。

随后,丰田汽车社长丰田章男也针对此事公开道歉并表示,“此次事故说明自动驾驶车辆很难在残奥会这样的特殊情况下运行”。“我觉得是我们不具备足够能力,应对残奥会的特殊环境,因为(残奥村内)会有一些视障选手及其他身患残疾的选手。”丰田章男表示。

公开资料显示,e-Palette是丰田汽车在东京奥运会及残奥会上使用的Autono-MaaS(指融合了自动驾驶车辆和移动出行服务)专用EV。在东京奥运会及残奥会期间,丰田汽车提供了十余辆e-Palette,主要作为奥运村里的接驳巴士,服务于运动员及赛事相关人员的出行。

残奥村内撞人!丰田章男亲自致歉,丰田汽车自动驾驶巴士被“叫停”

图片来源:丰田中国官网

据悉,e-Palette采用了大开口的滑动式车门、更低的底盘、电动坡道等设计,可实现包括轮椅乘客在内的无障碍上下。同时,通过在丰田的车辆控制平台搭载专门开发的自动驾驶系统(自动驾驶控制硬件及软件、摄像机和LiDAR等传感器),以及高精度3D地图,车辆可实现低速自动驾驶(相当于L4级)。

正因为此,e-Palette在运行过程中几乎没有声音,目前丰田汽车正就提高通知音量等对策进行研究。

“首先,我们向在这次不幸的碰撞事故中受伤的个人表示最诚挚的歉意,并希望他们尽快康复。同时,对于在奥运村使用丰田车辆造成的不便,我们深表歉意。目前,e-Palette车型已全部暂停运营。”丰田汽车方面表示,将对事故原因进行彻底调查,并将继续与东京奥组委密切协调,以确保今后不再发生任何事故。

专家称自动驾驶不能一蹴而就

事实上,作为东京奥运会及残奥会最大的赞助商,丰田汽车在本届奥运会及残奥会期间遭遇了不少波折。就在东京奥运会开幕前夕,丰田汽车曾宣布,其不会在日本播放任何与奥运会有关的广告。

彼时,丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示:“丰田汽车赞助奥运会的初衷,是想通过奥运来创造一个‘富于挑战精神、人人平等’的社会。在现在这种情况下,丰田还是希望能够继续以支持运动员为中心,把大家的注意力、资源,更集中于支持运动员,让他们去做更多的挑战。”

而由于本次事故中的车辆为自动驾驶纯电动车,有关自动驾驶车辆安全性的讨论也再度被推上舆论风口。

据悉,SAE International将自动驾驶技术分为L0至L5这6个等级,L1和L2级命名为驾驶员支持系统(Driver Support Systems),这些功能仅限提示警告和瞬时协助、为驾驶者提供转向、制动、加速支持,驾驶员是车辆的驾驶者,可以理解为辅助驾驶;L3~L5级命名为自动驾驶系统(Automated Driving Systems),当这些功能开启时,可以理解为自动驾驶。

残奥村内撞人!丰田章男亲自致歉,丰田汽车自动驾驶巴士被“叫停”

图片来源:摄图网

经济学家宋清辉认为,目前流行的自动驾驶汽车,除了传统的汽车构成外,主要集中在定位、传感、判断和操作四个方面,即通过卫星来确定自己的位置,通过安装的传感器来感知周边的环境,通过环境来判断决定该怎么行驶,并通过方向盘、油门、刹车、挡位来控制汽车行驶。这也要求自动驾驶汽车不仅要车的硬件质量必须百分百合格,周围环境也必须“优质”,而外部环境不好也会导致隐患。

值得注意的是,随着“软件定义汽车”时代的到来,未来汽车的终局被认为是实现自动驾驶的智能终端,而自动驾驶技术领域也成为车企乃至科技巨头竞争角逐的新赛道。

“自动驾驶不是一蹴而就。在自动驾驶尚未完全成熟的情况下,过度信赖自动驾驶是有风险的。车企也要通过不断完善产品,降低自动驾驶可能带来的风险。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

每日经济新闻

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